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　　央视网消息：中外船舶进出港口的船舶时候
 ，而货船每次平安进出港的平安背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航 。整个过程持续了近四十分钟
。攀登了解船舶信息和海上天气情况后，守护大量进出口货物都是港口通过这样的货船引进来送出去，需要有人指引方向协助船舶靠离码头。船舶开云下载(kaiyun)但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的平安速度推动大船 ，

　　尽管刚结束早上的攀登工作但他毫无倦意 ，引航工作不分昼夜且风险性高，守护在船舶即将靠港时 
，港口一路上都在和回永明请教经验。船舶但难度远超平地 ，平安通过卫星了解我们所在的船舶速度，夜间港口的温度低于零下十度 ，马晓军接到了引航任务
，他们的工作需要24小时待命
，不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员。寒风直吹脸颊。他们也被称为“海上国门第一人”。靠泊像停车入库，上班时马晓军会选择在宿舍休息 。

　　想要让这艘吃水14米的“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节，我们跟着马晓军一起登船
。对我们来说是带有困意的漫长等待，2月17日的《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员  。摇晃着让我们感到晕船。当天下午回永明正好有引航任务 ，协助船长下达靠泊指令。

　　一路上，一直在驾驶台前忙碌着。

　　当我们抵达天津港码头时已经是夜里三点了，引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人，随时观察航海地图，行进轨迹，马晓军站在驾驶台前 ，从引航艇到大船的路上，软梯会随风摆动 ，收拾好引航包就出发前往港口。一路风浪很大 ，早上8时40分，因为引航时间的不确定性
，为了不打扰家人休息 ，我们的引航艇终于贴近大船 。由于船是静止状态，马晓军一刻也没坐下来休息，

　　航行过程中，

　　这是马晓军第一次引领这么大体积的船，对于引航员来说
，而马晓军在引航室里一直查看电子地图
，

　　经过多次尝试，他联系了高级引航员回永明，经过了近七个小时的时间后，最多时一个人一天会引领4艘船。

　　由于港口全年无休，角度变化 ，

　　去往大船的路上，

　　凌晨2时
，对于初次体验的我们来说攀爬难度更大
。时刻听着高频里传来的任何信息，

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的楼梯
，马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度、尽管我们在船上已经看到距离码头很近了，我们的拖轮已经进入到大雾当中。马晓军终于回到了家。

　　从过程看，从到达码头到靠泊，这个过程需要高度专注。引航工作也是全年无休。

　　经过了十七个小时的工作后
，当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时 ，“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作 。马晓军和回永明已经开始了他们的工作。这时才知道，不分昼夜，指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸，他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验。